Причината поради коятокомпозити от въглеродни влакнаможе да се използва широко в аерокосмическата област, което се дължи главно на значителните икономически ползи, които неговите леки предимства носят на авиокомпаниите по отношение на икономията на гориво и обхвата на самолета, съчетано с подобренията в дизайна, внесени от съвременните композити в сравнение с традиционните материали. Въпреки че военните самолети и космически кораби водят разработването и прилагането накомпозити от въглеродни влакна, търговската авиация има по-голяма производителност и комерсиализира използването на композитни продукти от въглеродни влакна.
В същото време авиокомпаниите се стремят да подобрят оперативните разходи и да намалят въздействието на разходите за поддръжка чрез по-висок полезен товар и по-ефективни самолети. Авиокомпаниите също са подложени на нарастващ натиск да заменят застаряващите си флоти с по-икономични и по-тихи самолети, за да станат по-екологични. Като резултат,всяко ново поколение търговски самолети използва все по-модерни композити от въглеродни влакна, за да замени метали и други материали, следвайки предишни разработки във военните приложения.
Boeing 767, един от първите търговски самолети, използващи широко композитни материали, влезе в експлоатация през 1983 г. иима съставно съдържание от приблизително6% , състоящ се основно от вътрешни вторични композитни структури. Наследството 777 на Boeing, което влезе в експлоатация през 1995 г., има приблизително11% композитни материали, включително композитни задкрилки/елерони и врати на колесника.
Airbus A380е доставен за първи път през 2007 г., с опашна конструкция от композити, ссъставно съдържание от приблизително23% . Boeing 777X е преработен с композитни крила и двигатели с интензивно използване на композитни материали, с композитно съдържание от повече от30% . Boeing 787 официално влезе в експлоатация през 2011 г. с въглеродни влакнасъставно съдържание на повече от50% , включително композитни крила и фюзелаж. Airbus A350 XWB ("A350") беше доставен за първи път през декември 2014 г., със съставно съдържание от53% .
Следователно бъдещата тенденция на развитие е такавановопроектираните самолети ще използват повече материали от въглеродни влакна, отколкото самолетите от по-старо поколение. Освен това големите самолети ще използват по-тежки композитни материали от малките самолети.
Тъй като въздушният транспорт се възстановява и търсенето на най-новото поколение икономични самолети се увеличава, Airbus и Boeing ще започнат да увеличават производствените темпове на съществуващите самолетни платформи през 2022 г.; и тъй като производителността на търговската авиация се увеличава, може да се предвиди, че търсенето на композитни материали от въглеродни влакна ще нараства постоянно.
